连廊有了帽子戴 遮阳挡雨可慢行点击次数：  更新时间：2019-07-09 14:56:56

珠江新城连廊加了“盖子”，很受市民欢迎。

中新广州知识城风雨连廊的座椅能给手机充电。

中新广州知识城的风雨连廊初步建成。

夏日炎炎、时晴时雨，走在路上如何避免暴晒和大雨？广州一些地方的风雨连廊系统正逐步投入使用，为市民提供新颖有趣、舒适便利的慢行体验，备受称赞。不过业内专家也指出，在慢行系统规划建设时应该整体考虑遮阳挡雨问题，结合广州的气候特点，构建出既能遮阳挡雨，又能经受住极端天气考验的设施。

文、图/广州日报全媒体记者杜娟、王楚涵

中新广州知识城：

风雨连廊不怕日晒雨淋 座椅还能无线充电

日前，中新广州知识城风雨连廊系统逐步投入使用，记者在14号线知识城支线的何棠下地铁站看到，一组风雨连廊无缝连通了地铁站、公交车站和附近的万科幸福誉小区，市民从何棠下地铁站出来，即可沿着色彩斑斓的风雨连廊步行回家，在连廊的“保护”下，可一路避免烈日暴晒。该连廊整体外观设计简洁大方，主体为钢结构，顶板采用蓝色和褐色相间的PC耐力板，支架间还建有绿色树状装饰，平添一份趣味。人行道的一侧是绿色草坪，错落有致的鹅卵石、鲜花、绿树点缀其间，另一侧是蓝色塑胶跑道，以及设置了路灯、绿树的绿色分隔带，不仅方便市民的日常活动和锻炼，同时也对机动车尾气进行过滤，为市民提供更环保的生活环境。

“有了这条连廊，不仅不怕晒了，偶遇上大雨也不用担心了！”家住幸福誉小区的金小姐感慨道，广州的天气变化多端，一会儿晴天一会儿大雨，以前经常经历日晒雨淋。这条风雨连廊，为周边市民和上班族提供了便利，备受称赞。

在地铁旺村站、公交车业田村站、地铁汤村站等地人行道上，同样可见类似的风雨连廊。这些风雨连廊虽然款式不一，但基本能覆盖到地铁站和站外接驳的公交车站，并延伸到距离地铁站和公交车站最近的小区或办公单位入口。如遇风雨或者暴晒天气，市民离开地铁、公交车等公共交通工具后，均有一个暂时避雨的场所，甚至可以顺着连廊步行到目的地。

“那边的椅子不仅能坐，还能充电呢！”在市民的指引下，记者来到连廊设置的公共座椅处。该木色座椅远远看上去与普通座椅相似，走近发现，该座椅椅面中间是一块黑色面板，白色线条将其隔成了一个个黑色小格子，左右两边各有一个手机大小的黑色面板，将手机放在该处，即变成正在充电状态。据了解，这款黑科技名为光伏智能户外公共椅，不仅可以为路人街坊提供临时歇脚的地方,还能将光伏清洁能源转化为电能,通过无线充电方式为手机、电脑、ipad等移动电子设备供电。此外，还可实现灯光照明、WIFI、智能安全防控、环境监测、大数据采集等户外低功率产品的应用。

BRT沿线：

水雾电扇赶走酷热 遮阳膜加强防晒

广州快速公共交通系统（广州BRT）西起天河体育中心，东至黄埔夏园，全线总长22.9公里，高效的运作模式为市民乘客提供了更加便捷的出行体验。

近日，记者来到了天朗明居BRT站，站台设有遮阳棚，为了更防暑，还配备了“水雾电扇”，当电扇进行180度运行时可喷出水雾，凉快效果翻倍。通往两侧人行道的引道和跨街天桥也贴心地设有遮阳顶，天桥两侧鲜花绿植长势正好，对公交车尾气进行过滤的同时，也为炎炎夏日带来一丝绿意和凉意。

此外，记者观察到，站台进站口顶棚玻璃处加装了蓝色遮阳膜。据了解，该蓝色遮阳膜在保障站台正常光线需求的前提下，以良好的透光性、隔热性有效减缓强光带来的影响，解决了阳光直射导致闸机老化故障率高、干扰二维码支付等问题，为市民提供了舒适的乘车环境。

珠江新城：

连廊“加盖”受欢迎 能有空调就更好

珠江新城是广州首个系统规划、全面实施的二层步行系统，首批建成的连廊就有13座，与众多天桥一起构建了中心城区的慢行体系。珠江新城二层连廊中，一个比较集中的区域在西塔到全球通大厦之间，4座连廊将西塔、高德国际公寓、高德置地广场、全球通大厦和花城广场连接起来，行人还是比较多。

西塔通往高德置地广场的连廊是加了“盖子”的，深色的挡板让行人避免了暴晒和雨淋，连廊两侧种植了绿色植物，行走其间比较舒适。

在附近上班的陈小姐告诉记者：“上下班走这里比较多，碰上中午大太阳和下雨时，有顶棚的连廊就方便多了。不过从这里往花城广场去的天桥都是没有顶棚的，像七八月的天气，白天根本不敢走，一下子就被烤熟了。所以好多人中午外出吃饭什么的，还是会走底下的路面，毕竟没有这么晒。”

此外，还有市民建议，像这种连接两个商场的连廊，如果能做成全封闭式的，再装上空调系统就更加舒适了，香港商业区好多此类设置。记者也发现连接高德置地广场的两个商场的连廊正在进行全封闭的改造，预计将设置空调等设施。

专家建议：

遮阳挡雨也应系统规划

可借鉴新加坡等地经验

广州一直重视城市慢行系统的规划和建设，并在规划层面留足空间。2016年2月，经国务院批复同意的《广州市城市总体规划（2011-2020年）》明确提出了人行/非机动车道用地占道路用地的25%~30%、绿化用地占20%~25%、机动车道用地占50%~55%的道路资源分配指标目标。步行与自行车系统规划按照“安全、连续、舒适”理念，建立地区差别化的非机动化交通设施体系及管理政策，逐步实施车行与步行分流的交通环境，改善行人交通环境，优化分层次行人通道网络，保证充足的步行空间，完善行人过街设施布局，保证步行通道安全、连续，鼓励更多的短途出行使用。

那么，慢行系统如何做到“安全、连续、舒适”呢？“公共设施最重要的是安全性和实用性，遮阳挡雨设施也同样。”广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明表示，广州遮阳挡雨设施在前期规划设计时，从整体到细节都需要考虑。应将整个设施建设成为一个整体，而不应在建设完成后，再在设施上加盖遮阳板、种植绿植等，“当台风到来时，后期加上的设施会成为潜在的危险，当它们被强风吹翻、吹飞的话，很可能砸到行人。” 马向明补充道，遮阳挡雨设施应以实用性为主，对新潮的科技产品使用需谨慎，在保障了设施实用的基础上，可以考虑使用一些市场上经过验证且成熟、经济的科技产品。

此外，马向明表示，可借鉴新加坡、中国香港等地的经验，并结合广州气候等实际情况进行改进。以中国香港为例，香港街道较窄，绿化较少，多数遮阳挡雨设施依托建筑本身而建，如过街走廊与建筑自然相接，不仅耐风暴性更强，也为行人带来便捷。“广州以前的遮阳挡雨设施，是与建筑物结合在一起的，像骑楼，巧妙地将遮阳挡雨走道与楼融合在一起，既坚固，还很有特色。”马向明表示，如果单独建设遮阳挡雨设施，一旦结构不够坚固，当台风到来，还会给行人带来潜在的危险，因此，需要不断积累经验，结合广州的气候情况，建设出既能遮阳挡雨，又能经受住暴风雨的设施。此外，设施建设完成后，还需进行两年左右的观察，并征求广大市民的意见，不断进行归纳总结，从而逐步建设出适合广州、且真正便民的遮阳挡雨设施。